Un mes después de haber sido lanzado por primera vez en Francia, el Peugeot 208 esta obteniendo

Con más del 115% de sus objetivos realizados (35 000 pedidos registrados actualmente), el 208 levanta pasiones. En consecuencia, el Peugeot 208 pasa a estar en cabeza del segmento B desde los últimos 18 meses. Otra prueba de la buena acogida que ha tenido, es el mix registrado en los pedidos: más del 55% han sido realizados en los niveles de acabado “Allure” y “Felina”. El éxito de esta primera fase de lanzamiento, en 10 países Europeos, promete grandes resultados para los próximos meses de Mayo y Junio.

fuente:peugeot-press

Apocos días antes del lanzamiento comercial del Peugeot 4008 en Francia, Peugeot Francia, canal de YouTube son los colores de la nueva SUV.   

Con este dispositivo, la estrategia de Peugeot es su éxito digital interactiva en el lanzamiento del nuevo 208. La experiencia interactiva de 208 fue así durante más de 3 millones de veces en YouTube. 

Jusqu’au10 de mayo, la fecha de su lanzamiento, el Peugeot 4008 se escapa Canal de YouTube de Peugeot de Francia e invita a los usuarios a encontrar! Listo para cualquier aventura, el Peugeot 4008 demuestra la magnitud de sus cualidades en seis videos que llevan a las calles de Roma a la costa de California, a través de Nueva York y Vancouver.

En cada vídeo, el usuario debe encontrar 4008 en el tráfico o el paisaje con el fin de acceder al paso siguiente. Los participantes que vieron la camioneta en 6 películas encajan a continuación un sorteo que designará a los ganadores de estancias excepcionales.

http://www.youtube.com/peugeotfrance

fuente:peugeot-press

Tres declinaciones deportivas del 208

Anunciado a finales de 2011, el desarrollo del Peugeot 208 en versión competición se intensifica y se precisa. El primero de la serie, el R2, ya está listo para demostrar sus cualidades con motivo del Tour de Córcega, que se disputará del 10 al 12 de mayo. Posteriormente y antes de fin de 2012 verán la luz otras dos declinaciones; la primera será la versión de circuito, muy similar a la R2 y destinada a poner de manifiesto el talento de nuevos jóvenes pilotos, en especial en los Encuentros Peugeot Sport. Después llegará el esperado 208 bajo el reglamento “R5” destinado a sustituir al 207 Súper 2000 en los campeonatos nacionales e internacionales de rallies y cuya presentación está prevista para el mes de septiembre.

“Recrear un icono”

“Con el 208, Peugeot dispone de los medios para recrear un icono” comentaba Laurent Blanchet, responsable de la Gama de producto de Peugeot, con motivo del lanzamiento. “El espíritu de los 205 y 206 y la funcionalidad del 207, todo ello con la modernidad del 208”. añadía Xavier Peugeot, Director de Producto de Peugeot. De este modo y, a través, entre otras cosas, de la decoración de este R2, el equipo de diseño de Peugeot ha querido celebrar el lanzamiento de la versión de competición del 208 insuflándole fuertes valores emocionales a través de una decoración mítica remarcada por los modernos trazos de la línea del coche.

Con esta decoración, el 208 R2 abrirá, como “coche cero” el mítico Tour de Córcega, que se celebrará del 10 al 12 de mayo en el marco del Intercontinental Rallye Challenge. Personaje emblemático de Peugeot Sport, Stéphane Sarrazin copilotado por Benjamin Veillas, pilotará esta pequeña bomba y continuará las pruebas en Córcega, durante una semana después de la carrera. De este modo se convertirá en uno más de los numerosos pilotos que han contribuido  al desarrollo del 208 R2.

208: convertirse en la nueva referencia en un segmento muy competido

El modelo R2, necesario, por no decir imprescindible, en la gama, se convertirá en la punta de lanza de la misma. Asequible y con excelentes prestaciones, será el coche ideal para debutar en competición o para disfrutar de la pasión por las carreras. El 208 R2 rodó por primera vez a finales de 2011. Su objetivo no era otro que sustituir al actual 207 RC Rallye, coche que se utiliza tanto como modelo del “Volant” (copa de promoción en los rallies franceses) como para lograr triunfos en su categoría a nivel internacional. Numerosos constructores disponen de coches bajo el reglamento R2: Peugeot, Ford, Renault, Citroën. Peugeot Sport se ha fijado como objetivo convertir al 208 en la nueva referencia de la categoría tanto en prestaciones como en coste de explotación. Hacía falta, adems, poner el acento ones como en coste de explotacinueva referencia de la categorás, poner el acento en la fiabilidad de los puntos más importantes: transmisión y sistemas eléctrico y electrónico. Otro de los objetivos era el de simplificar la utilización del modelo reduciendo el número de piezas necesarias para la transformación “Tierra – Asfalto”. Ello se ha conseguido con un máximo de piezas comunes a ambas configuraciones reagrupando funciones y utilizando elementos habituales en el banco de órganos del departamento de competición-clientes del Grupo PSA.

Re-generación del diseño

A partir de una carrocería compacta, con voladizos reducidos y una sucesión fluida entre el capó y los montantes, los códigos estéticos de la Marca se han reinventado tanto en sus características principales como en cada uno de sus detalles.

Así, la parte delantera, verdadera firma genética, desvela el nuevo rostro de la Marca, particularmente carismático. Su mirada felina es ahora más moderna, rica y refinada.

El frontal se revela finalmente, fuerte y fresco, dulce y enérgico, tecnológico y sonriente, natural y sofisticado.

Re-generación técnica vista por Yann Goraguer, jefe del proyecto 208 R2

Aligeramiento: “La carrocería del 208 se beneficia de un aligeramiento de cerca de 40 kilos en relación al 207. Las dimensiones del 208, por otra parte, son una ventaja importante gracias a su larga batalla que confiere una excelente estabilidad al chasis. El trabajo de aligeramiento de la estructura ha permitido rebajar todavía más el centro de gravedad, centrar mejor las masas y reducir las inercias, ya de por si poco importantes en un coche como este, con voladizos cortos. Todos estos elementos se suman para dotar al 208 R2 de un brillante comportamiento en carretera.”

Estructura moderna:  “Dotado de una carrocería reforzada por un arco de seguridad multipunto soldado, el 208 R2 ha dado un paso adelante muy importante en materia de seguridad y de rigidez en relación a su competencia, todo ello gracias a un nuevo proceso de fabricación.

Motor moderno: Por imperativo del reglamento, Peugeot Sport ha desarrollado para el 208 R2 un nuevo motor de 1.600 c.c. atmosférico basado en el motor 1.6 VTi que equipa a algunas versiones del 208.

“Partimos, por tanto, de una hoja en blanco para el desarrollo para competición y hemos alcanzado los 185 CV previstos en el pliego de condiciones manteniendo las nuevas características del motor de serie como el bajo consumo y las reducidas emisiones de CO₂. Es un motor muy moderno con doble distribución variable: admisión y escape. En el Grupo R, deben conservarse algunos elementos de serie como, por ejemplo, el tamaño de las válvulas. En el 1.6 VTi tanto las válvulas como la admisión son más pequeñas que las del 1.6 que utilizábamos hasta ahora y puesto que en un motor atmosférico, las válvulas y la admisión son puntos clave para las prestaciones, hemos tenido que trabajar, en colaboración con Sodemo, en primer lugar en la curva de par y, por tanto, en la facilidad de uso del motor y su elasticidad más que en la potencia pura que en los rallies suele ser difícil de explotar al máximo. Ello ha sido posible gracias a la distribución variable (desfase de válvulas). Los kits se venderán con los motores ya montados, rodados y puesto a punto”.

Caja de cambios innovadora: “Como el motor, la caja de cambios era nueva para nosotros. Dispone de cinco marchas con accionamiento secuencial mecánico. La palanca está situada en la columna de dirección y su arquitectura es idéntica a la del 207 S2000. Se trata de una evolución significativa para un coche de esta categoría que suele disponer de una palanca clásica, situada en el piso. La palanca es mucho más corta y está situada en una posición más elevada ya que ataca al eje de la caja. Con ello se consigue una superior precisión. Se trata de un sistema más rígido ya que es más corto, más ligero, y está situado en el ángulo correcto. La caja de cambios dispone de una innovación en su refrigeración por aire. Existe una entrada delantera con circulación forzada del aire sobre unas aletas integradas en la parte delantera de la caja de cambios que permiten refrigerar el cárter de aceite”.

Reducción del consumo: El peso reducido, la aerodinámica trabajada y el motor atmosférico permiten obtener un consumo de combustible notablemente menor que el del 207 RC Rallye. Ello contribuye, de manera significativa,  a rebajar los costes de utilización.

Suspensiones de alto rendimiento: Hemos elegido una opción probada y segura con amortiguadores regulables de tres vías con un tope hidráulico regulable que no figuraba en el catálogo de nuestro proveedor Öhlins. Por tanto, se trata de un nuevo desarrollo. El R2 dispone asimismo de triángulos específicos que permiten un aumento del recorrido de suspensión. Con ello se gana en caída de rueda y, por tanto, en motricidad y en prestaciones”.

Dirección hidráulica: “La dirección es tambiel específica para el 208R2.  Al contrario que el coche de serie, que dispone de dirección eléctrica, hemos optado por una dirección asistida hidráulica, una cremallera hidráulica con una desmultiplicación reducida para ganar precisión y confort de pilotaje. Esta era una petición recurrente de los pilotos. Querían una dirección más directa y la utilización de la hidráulica permite, entre otras cosas, una mejor apreciación de la información que proporciona la dirección, en especial sobre firmes de tierra”.

Frenos de pinza única: “El diámetro de los frenos viene impuesto por el reglamento. Al tratarse de consumibles, era necesario que fueran eficaces, fiables y relativamente económicos. Para simplificar la nomenclatura y facilitar el paso de tierra a asfalto y viceversa, hemos optado por una pinza única Alcon y un montaje de un disco procedente de la serie pero re-mecanizado. Tenemos de este modo una disposición de pinza flotante y un paso de tierra a asfalto operado únicamente mediante el cambio de la arandela de fijación de la pinza”.

Embrague: El reglamento impone que sea mono-disco y con un diámetro máximo de 184 mm Peugeot equipa su R2 con un embrague Alcon.

Ruedas: También son objeto de un reglamento cerrado en cuanto al tamaño de las llantas (anchura y diámetro) y a su peso.

Neumáticos: El conjunto del desarrollo del 208 R2 se ha realizado con gomas Michelin, socio de Peugeot Sport.

Série-Sport: un desarrollo en colaboración para un coste de explotación contenido

Peugeot ha realizado un vehículo que supone un auténtico salto generacional. El trabajo de Peugeot Sport ha consistido en aportar, en estrecha colaboración con los expertos del Grupo PSA, las adaptaciones necesarias para la competición, adaptaciones que, como es lógico, responden al reglamento de la categoría. “Mantenemos una relación constante con los diferentes servicios técnicos del Grupo, explica Alexis Avril, responsable técnico de competición-clientes de Peugeot y Citroën. Al principio de un proyecto como este, nos valemos de las competencias y los conocimientos internos para poder avanzar en las labores de desarrollo, en especial en los puntos más importantes. Las transmisiones del 208 R2, por ejemplo, se han fabricado por completo en las fábricas PSA según el pliego de condiciones para competición. Nos aprovechamos de la experiencia y del conocimiento de los equipos que trabajan en los modelos de serie en aspectos como los materiales, los tratamientos, las gamas y los procesos. Puesto que el 208 estaba dotado de una mecánica nueva y moderna, hemos llevado a cabo importantes intercambios  con los expertos de la marca en las diferentes fases de nuestro desarrollo. Luego, siguiendo el reglamento y con el objetivo de limitar los costes al máximo, hemos recurrido en numerosas ocasiones a nuestros homólogos para encontrar la pieza que se adaptara mejor a nuestras necesidades en el banco de órganos de serie, una opción que suele ser más fácil para disponer de piezas y más barata”.

La comercialización

En kit, el 208 R2 estará disponible a un precio único de 37.500 € sin impuestos tanto en versión de tierra como en asfalto, con el motor montado y la ficha técnica incluida. También será posible comprar un 208 R2 montado y matriculado por Peugeot Sport en versión tierra o asfalto a un precio de 57.500 € sin impuestos.

Finalmente, estarán disponibles también dos kits reversibles para pasar de tierra a asfalto y de asfalto a tierra.

Las entregas empezarán en noviembre de 2012 a través de Racing Shop.

Fuente: Peugeot Press

Así no habrá manera de mantenerse a flote por mucho tiempo, al menos generando dinero. PSA está planteando medidas de todo tipo, que te hemos ido contando semana a semana durante los últimos meses. Ha vendido sus instalaciones para pasar a alquilarlas, se ha asociado con General Motors, y ha cortado sus programas deportivos de Le Mans.

Pero necesita más. Necesita reestructurar fábricas, y plantearse el cierre, por ejemplo, de la factoría de Aulnay, donde se ensambla el C3, con “sólo” 3.300 empleados. Con el 208 fabricándose sobre la misma plataforma, pero en Eslovaquia, no tiene sentido tener una factoría duplicada, poco rentable y de pequeño tamaño sólo para ensamblar el C3 en el país galo, más cuando resulta no ya poco rentable, sino que genera pérdidas.

El hecho es que el precio del C3 no lo marcan las necesidades industriales y los costes directos asociados con él, sino el mercado, y el importe de sus competidores en el mismo. De esta manera, para que el C3 sea rentable debería pasar a producirse fuera de Francia.

Pero claro, eso implica cerrar factorías y despedir a miles de personas. Con Francia metida en debate electoral, ninguno de los dos candidatos está a favor de los cierres, y dado que el Gobierno Francés inyectó dinero en 2009 en la industria, ahora también tiene el “control” bajo cláusulas de protección de los trabajadores. Vamos, que aunque PSA quiera cerrar factorías o despedir a gente, no puede si el gobierno no le deja (algo bastante curioso en un estado capitalista, la verdad, pero si aceptaron dinero público en su momento, ahora han de asumir las responsabilidades asociadas al mismo).

Cuando pasen las elecciones, sea quien sea el presidente, tocará para PSA reunirse con él y tratar de deslocalizar la producción de sus modelos más económicos para conseguir rentabilidad. Y es que es obvio que sobra capacidad productiva de este tipo de coches en la Europa occidental, donde el coste de la mano de obra y los contratos laborales son tales que carecen de la flexibilidad que buscan los fabricantes.

La solución pasaría por localizar la producción de los modelos más caros en estos países (Francia, Alemania, etcétera). Coches que tienen más margen y requieren sobre el papel de una mano de obra más especializada. Entre tanto, hay que mover los coches de los segmentos A y B a países de menor coste laboral si se quiere mantener la guerra de precios con VAG. El problema para PSA (y para Renault y otras) es que su cuota de mercado en los segmentos C y D no es tal que permita mantener grandes volúmenes de producción en su país de origen.

Fuente: Autoblog en Español

Aunque los datos son obviamente malos para PSA, según los analistas era de esperar “algo todavía peor”, por lo que PSA “puede mirar con cierto optimismo al resto del año”. Las ventas de coches de PSA cayeron un 17%, lo que supone más del doble de la caída de facturación, por lo que los franceses pueden darse un canto en los dientes por no haber perdido más dinero.

No podemos olvidarnos citar que PSA está trabajando a destajo para intentar reducir sus costes estructurales fijos, a través de la recapitalización de activos como sus oficinas o fábricas, vendiendo las instalaciones para pasar a alquilarlas inmediatamente después, y gracias a la asociación con General Motors, que debería permitirle reducir de forma notable sus costes de I+D.

Fuente: Autoblog en Español

Aprincipios del actual decenio, 30 ciudades del mundo tenían más de 10 millones de habitantes. Desde ahora y hasta 2050, 5.300 millones de habitantes en todo el planeta vivirán en grandes megalópolis. Peugeot, sensible a la evolución del mundo que nos rodea, alimenta una reflexión sobre un automóvil polivalente, compacto y que se encuentre a gusto tanto en el ecosistema urbano como en carretera abierta. El Urban Crossover Concept se presentará de manera sucesiva en los salones de Pekín, en abril, y de París, en octubre, con el fin de ilustrar la inscripción de esta reflexión en una perspectiva mundial. Elegante e impertinente, refinado y carismático, deportivo y seductor, con el Urban Crossover Concept, Peugeot propone una nueva visión, moderna y relajada, dinámica y seductora, de un crossover compacto.

Las ciudades evolucionan y, con ellas, la movilidad de Sao Paulo a Shanghai, de Londres a Kuala Lumpur, de Ciudad del Cabo a Moscú, las ciudades viven, evolucionan y ganan en tamaño. La humanidad es cada vez más urbana, a un ritmo nunca visto a lo largo de la historia. Y con ello, aparece una nueva generación de urbanitas.

Para ellos y con ellos, los equipos internacionales de Diseño Peugeot de París, Shanghai y Sao Paulo han creado un nuevo tipo de vehículo; el Urban Crossover Concept.
Urban por sus compactas dimensiones (con una longitud de 4,14 metros y una anchura de 1,74) y aventurero por su estilo atlético y poderoso que le ofrece un poder de seducción tan grande como universal.

Y también crossover, ya que mezcla la elegancia y el refinamiento de una berlina y la impertinencia y las travesuras propias de los SUV con una polivalencia y una habitabilidad inéditas en este segmento.

Una reflexión sobre los crossover del segmento B que se apoya en una experiencia amplia en coches de serie y concept cars

Peugeot, con gran credibilidad en el campo de los coches compactos, con más de 15 millones de unidades fabricadas de las series 200 y de una legitimidad reciente pero también destacada en el campo de los crossover gracias al éxito del 3008 del que se han vendido 368.000 unidades en todo el mundo y a la presentación del concept car SXC en el Salón de Shanghai de 2011, quiere llevar más allá su reflexión y combinar estos dos ámbitos de excelencia en un nuevo concept car.

fuente:peugeot-press

Seguro que alguna vez has ido a un Factory , a una feria de muestras a un destockaje… Vamos, un mercadillo vaya. Pues eso parece que es lo que está montando Peugeot en Mónaco para el 12 de Mayo; fecha en la que se subastará  un Peugeot 908 HDI FAP LMP1.

La unidad puesta en venta, es la que nuestro compatriota Marc Gené uso para ganar en los  1.000 km de Monza en 2007. También sumó otras participaciones como Spa, Silverstone o las 24 Horas de Le Mans.

Si te decides por él, no sólo tendrás este ingenio mecánico,  Peugeot Sport pondrá a tu disposición  los servicios de un técnico que asista el coche durante un periodo de tres años.

Peugeot ha decidido comenzar la comercialización del nuevo 4008 en Rusia. Posteriormente serán Australia y Japón los que lo reciban y, ya en junio, comenzarán las entregas también en el mercado europeo, España por supuesto también incluida.

La gama para Rusia del 4008 está formada por un único motor de gasolina de dos litros y 150 CV que en Europa Occidental no estará disponible. Siempre con tracción total, el cliente tendrá la posibilidad de elegir entre la caja de cambios manual de seis velocidades o la automática de tipo CVT, y tres niveles de terminación, Access, Active y Allure, este último sólo con CVT. Los precios recomendados oscilan entre los 999.000 y 1.261.000 rublos, unos 25.731 – 32.475 € al cambio actual.

fuente: autoblog

Si haces memoria recordarás que hace unos días Citroën celebró el segundo aniversario del retorno de las siglas DS a la vida, de las que ha colocado ya más de 200.000 unidades. Para festejar la efeméride, los del doble chevron organizaron una fiesta para empleados, en la que, al parecer, se mostró entre estrictas medidas de seguridad (fotos prohibidas), el nuevo y rumoreado DS3 descapotable.

Según ha trascendido por parte de los empleados invitados a la fiesta, y tal y como se esperaba, el DS3 Cabrio o como quiera que vaya a llamarse, incorpora un techo de lona “enrollable” a lo 500C de Fiat, o ciertamente similar también al del Pluriel (pero sin los arcos laterales desmontables). Algo que por otra parte ya esperábamos gracias a las filtraciones desde el registro de patentes.

fuente: autoblog

Peugeot España refuerza su apuesta por Internet, un canal de comunicación que año tras año sigue creciendo. Por esto, www.peugeot.es adapta su imagen a los conceptos Motion&Emotion para responder, aún más, a las necesidades de los internautas.

Estructurada en torno a tres grandes bloques, la página oficial de Peugeot se viste con una imagen mucho más moderna e innovadora. El cliente encontrará respuesta a sus preguntas sobre los productos, servicios y ventajas que la Marca ofrece a sus clientes.

• La gama Peugeot, con todas las herramientas posibles para conocerla al detalle (configurador, showroom, pruebas de conducción, catálogos digitales, etc) se plantea como el eje central del nuevo espacio en Internet. Como escaparate comercial preferente se encuentra Webstore (webstore.peugeot.es), donde Peugeot seguirá comunicando los mejores precios del mes en curso para cada uno de los modelos.

• Los servicios ganan también en visibilidad y detalle, no sólo los relativos al mantenimiento, a la financiación o los contratos, si no también los servicios de movilidad, importante apuesta de la Marca. Mu by Peugeot, programa que permite alquilar desde un coche a un accesorio, se complementa con Peugeot Connect Apps, un sistema de conectividad con aplicaciones para facilitar la vida cotidiana y al volante del usuario y que comenzará a estar disponibles en los nuevos modelos comercializados como el Peugeot 208.

Y, como tercer eje destacado, el espacio personal de los clientes, My Peugeot. Este punto de encuentro a través de un click entre el cliente y la Marca ofrece no sólo toda la información relativa al vehículo, si no también ofertas personalizadas y otros servicios añadidos como descarga de aplicaciones para el teléfono móvil, fondos de escritorio de Peugeot y ventajas con Partners.

Este nuevo concepto de web se completa, además, con el resto de portales que se han ido poniendo en marcha durante los últimos meses:

 Innovación.peugeot.es .- Espacio donde, con un avanzado sistema de navegación por #hashtag, se presentan las principales novedades tecnológicas y compromisos medioambientales de la marca.

Seminuevos.peugeot.es .- Una nueva estética, pero un mismo objetivo: facilitar la búsqueda de vehículos usados, comercializados a través de la Red Peugeot, a los internautas.

Accesorios.peugeot.es .- Nueva página con toda la oferta de accesorios oficiales que permite a los usuarios seleccionar el de su elección y recogerlo en su punto de venta elegido.

fuente: peugeot-press

Desde que en el año 2010 llegara al mercado el primer modelo de la línea distintiva DS de Citroën, el DS3, muchos son los rumores que han apuntado a una posible versión descapotable, aunque la marca francesa nunca lo ha llegado a confirmar oficialmente.

Durante la pasada semana Citroën invitó a sus empleados de la planta de Poissy, en Francia, a una gran reunión donde podrían ver un coche muy especial. Divididos en grupos, los empleados fueron pasando a una estancia donde supuestamente se les mostró el DS3 descapotable, y por supuesto las cámaras y teléfonos móviles no estaban permitidos.

Un empleado describió el modelo como un DS3 con techo retráctil de tela al estilo del Fiat 500Cque mantiene el spoiler trasero y añade un listón cromado en el maletero. ¿Será así realmente? Algunas fuentes apuntan que el modelo se presentará en el próximo Salón de París, aunque hay quien todavía sospecha que puedan enseñárnoslo junto al Numero 9 Concept en Beijing, a finales de mes.

Vía: Motorpasión

Tras anunciarse la cancelación del proyecto E-Cubo (E3), las alarmas y la sombra del desempleo planeaba sobre Villaverde, la última señal alarmante vino del pasado jueves, cuando se anunció a los sindicatos que se recuperaba dicho proyecto, pero se aplazaba varios meses por razones financieras.

Tendremos que esperar al primer semestre de 2014 para ver de qué modelo se trata; mientras tanto, los empleados deberán apañarse con el 207 mientras tanto, que bajará su producción a la mitad respecto a 2011, ya que los tres y cinco puertas del 208 se fabrican en Francia actualmente.

- El nuevo 208 reinventa el éxito de las series 2 Peugeot
- Inicia una concepción de nueva generación
- El nuevo Peugeot 208 nace para ser líder en su segmento
- Busca reconquistar al público femenino y joven

Peugeot inicia hoy la comercialización del nuevo 208, pilar de su gama y firme aspirante a la recuperación del liderazgo en el segmento B. Para ello, el nuevo modelo de Peugeot llega pleno de atributos, protagonizando una auténtica
revolución entre los automóviles de su clase, algo que la Marca ha calificado como Re-generación. De hecho representa un cambio radical de tendencias en el sector automovilístico, siendo un modelo más pequeño y ligero que su antecesor, pero gozando a la vez de un habitáculo claramente más amplio y de un confort y una estabilidad muy superiores a los ofrecidos por la generación precedente. La estrategia de Peugeot en el desarrollo del nuevo 208 ha sido de lo más audaz,
planteando un concepto que rompe moldes y que está basado en cuatro pilares fundamentales:

· REGENERACIÓN ARQUITECTÓNICA, con un vehículo más compacto y ligero.
· REGENERACIÓN DEL DISEÑO, con los nuevos códigos estéticos de la Marca.
· REGENERACIÓN ERGONÓMICA, con un puesto de conducción totalmente rediseñado.
· REGENERACIÓN MEDIOAMBIENTAL, con una gama de motores más eficientes.

Con esta idea, la Marca ha conseguido alcanzar un objetivo mucho más amplio y satisfactorio para los usuarios actuales del segmento, que no es otro que la REGENERACIÓN de la Experiencia de Conducción, que llega derivada de la total
REGENERACIÓN que ofrece el producto. Esta estrategia busca, además de la recuperación del liderazgo del segmento, la reconquista del público femenino y joven, con un coche muy completo y capaz de captar y cautivar a todo tipo de
clientes. Para conseguirlo, el nuevo Peugeot 208 cuenta con una amplia gama de motores de última generación, con un estilo exterior e interior que perfila un coche único y con un habitáculo tan funcional como vanguardista. Precisamente este último destaca por el diseño y la ejecución de todos los elementos que le dan forma, implementados en sintonía con la valentía que distingue a este modelo de todos los de la competencia.

La mejor prueba de todo esto es la ambiciosa campaña de lanzamiento que dará comienzo hoy, que bajo el lema “LET YOUR BODY DRIVE” supone ya una verdadera declaración de intenciones sobre el posicionamiento del nuevo modelo de Peugeot, y que la Marca interpreta así: “deja a tu cuerpo dirigir y cierra la boca a tu cerebro”. LET YOUR BODY DRIVE sintetiza emocionalmente las 5 vertientes de la REGENERACIÓN 208, que suponen una ruptura con lo establecido hasta ahora en el segmento. Se trata de una campaña con la que la se conseguirá una importante notoriedad, y que pretende reconquistar al público joven y femenino. El objetivo es que el 208 marque una nueva época, un antes y un después, recuperando el espíritu de los 205 y 206, la funcionalidad del 207 para conseguir que Peugeot vuelva a ser un icono en la categoría”.

Con un precio de entrada en gama desde los 11.650 €, el nuevo Peugeot 208 se ubica en una posición inmejorable para comenzar su asalto al liderazgo de su segmento.

fuente:peugeot-press

El 16 de Abril la primera preserie 408, diseñada especialmente para el mercado ruso, salía de la línea de producción  en la planta de Kaluga. Peugeot 408 es un proyecto global desarrollado para los tres mercados clave de la marca en Rusia, China y América Latina. Para cada uno de estos mercados se hizo una adaptación profunda a las condiciones específicas del clima y las vías y se tomaron en cuenta las preferencias de los clientes locales. Los ingenieros que trabajaron en el proyecto 408 realizaron extensas pruebas en el vehículo, tomando en consideración las condiciones locales de conducción en Rusia. 

Peugeot 408 combina una apariencia expresiva, un excelente manejo y un alto nivel de seguridad. Este modelo es un moderno y práctico representante de Peugeot en la escala de sedanes familiares. La longitud de 4.703 m del 408 constituye un record para el segmento, mejora la cantidad de espacio y la comodidad para los pasajeros del asiento trasero debido a una distancia entre ejes de 2.71 m y ofrece también una mayor capacidad del maletero de 526 litros, mientras que la gran anchura de 1.815 m y la altura de 1.505 m brindan una excelente seguridad pasiva lateral y un espacio interior de líder en la industria. Este vehículo de nueva generación, desarrollado sobre la base de la vasta experiencia internacional de Peugeot y que toma muy en cuenta las especificidades del clima y de las vías en Rusia, se fabricará en la planta de Kaluga brindando una calidad indiscutible y una satisfacción sin precedentes para sus exigentes clientes.

Calidad de primera clase y severas condiciones de prueba

Peugeot 408 combina calidad y seguridad de primera clase. El modelo ha sido adaptado profundamente para soportar las severas condiciones del invierno en los Urales y más allá del Círculo Ártico. El resultado ha sido un 408 adecuado a las condiciones del clima ruso, lo cual se observa en las adaptaciones hechas en diferentes aspectos del vehículo.
Peugeot 408 tiene suspensión reforzada, mayor altura desde el suelo, mayor capacidad de batería, mayor potencia del alternador, mayor eficiencia en la calefacción de sus asientos (la versión rusa del control de la calefacción de los asientos se trasladó para mejorar el acceso – se halla en la consola.

Paris – Moscú 16 de Abril, 2012 entre los asientos frontales) y conductos de aire de alta eficiencia dirigidos hacia los pies de los pasajeros del asiento trasero. Opciones como calefacción en la parte inferior del parabrisas frontal (en la zona alrededor de los limpiaparabrisas) y chorros calientes para limpiar el parabrisas también se hallan en el Peugeot 408. El coche está equipado con un depósito de fluido de limpieza de mayor volumen. En los vehículos de todas las versiones se ha instalado en la fábrica una bandeja metálica deprotección para el motor. El acceso al maletero y el control de la tapa del tanque de combustible también se han adaptado especialmente. Además, como todos los Peugeot 408, este modelo está hecho de acero inoxidable de alta resistencia a la corrosión.

La gama Peugeot 408 incluye una amplia selección de motores y transmisiones. Este modelo es el primer vehículo montado localmente con un potente y eficiente motor diesel l.6 HDi disponible en todaslas versiones.

Producción de ciclo completo

La producción en masa del nuevo Peugeot 408 se iniciará este año en las instalaciones rusas PCMA en la región de Kaluga. En estos momentos se ha completado el montaje de los equipos con nuevas instalaciones de soldadura, pintura y montaje probadas con éxito, se han mejorado las normas de producción y se ha introducido el “PSA Excellence System” para incrementar la eficiencia general de la planta. Todos estos factores han contribuido a una fácil transición de SKD a una producción de ciclo completo.

Proveedores a bordo

Durante la preparación del lanzamiento de la producción del Peugeot 408 se prestó especial atención a la selección de los proveedores de componentes, la cual permitirá continuar mejorando el nivel de localización en el futuro. La ubicación geográfica de los proveedores es amplia – y se extiende desde Moscú hasta Krasnoyarsk en Siberia, pero la mayor cantidad de componentes se produce en la región de Kaluga. Algunos de los proveedores incluyen:

• Las entidad rusas de la compañía estadounidense “Lear”, la cual tiene gran experiencia en el campo de la fabricación de asientos
• La compañía francesa Faurecia, con plantas situadas en Rusia, suministra piezas plásticas interiores y exteriores, incluyendo el tablero de instrumentos, los accesorios de las puertas y el sistema de escape.
• La compañía canadiense Magna que produce parachoques para el nuevo modelo en sus instalaciones rusas.

Peugeot 408 llenará las necesidades de los clientes más exigentes y a pesar de que el 408 es el vehículo más espacioso en su segmento, sus clientes se sentirán gratamente sorprendidos con su precio debido a la “ciudadanía” rusa de su producción.

fuente: peugeot-press

El Peugeot 508 ha sido elegido vehículo Avis de 2012 después de una elección realizada entre sus clientes. 

AVISO es el primero a corto plazo de alquiler en Francia para organizar un vehículo de las elecciones del año: más de 40.000 clientes en 22 sucursales en Francia, votaron para elegir el vehículo de Avis en 2012.

El ganador es el Peugeot 508, nombrado uno de los 44 vehículos, preseleccionados en función de su representación en la revisión de la flota. Estos vehículos fueron votados por los clientes de acuerdo a tres criterios: confort, placer de conducción y el diseño.

“Pregunte a nuestros clientes para satisfacer sus necesidades y opiniones es parte de la Comunicación de la cultura. En esta continuidad, la idea vino a buscar su opinión sobre nuestra flota mediante la organización de la elección del vehículo Avis del año. Dado su éxito, comenzamos ya a preparar la próxima edición! “, Dijo Gianluca Testa, director general de Avis Francia.

El 508, lanzado en febrero de 2011, ahora está liderando el segmento de sedán familiar con el 1,3% de cuota del mercado francés. Peugeot completa su oferta en este segmento con la llegada de la RXH 508, de gama alta todo el camino disponible exclusivamente en el híbrido diésel.

Acerca AVISO Francia 
alquiler de coches líder en Europa a corto plazo y la primera red francesa – más de 500 tiendas, incluyendo 187 en 63 estaciones y en los aeropuertos – Aviso tiene un promedio de la flota de 37 000 vehículos y 2 cerca de 000 empleados “, decidió hacer mil veces” para la satisfacción del cliente.

fuente: peugeot-press